手動擋跳擋怎麽用 ，完全不會對變速箱造成什麽影響 ，真的想偷懶 ，該跳就跳 ，不用聽網上所謂的老司機說的搞壞變速箱 。

跳擋不會對變速箱有太大影響 ，可以跳

它本身就是允許駕駛員自由選擇擋位的 ，有的朋友擔心 ，跳擋對變速箱產生不良影響 ，經常用 ，過度損壞 ，過早損壞 ，過度爆炸 ，其實完全沒有必要 。

變速箱齒輪足夠堅固

首先 ，變速箱每個擋位關鍵的部分就是齒輪組 ，而變速箱的齒輪組恰好是非常堅固的 。

齒輪組比較常見的鑄造材料是滲碳鋼 ，經過滲碳 、淬火以及低溫回火多道工序處理 ，完全能使用20年 ，40萬公裏以上 。

每個擋位的齒輪都可以說是與車同壽 ，車子開爛掉了 ，變速箱齒輪拿出來 ，可能還可以給下一台車用 。

就好比電視裏麵放的動物世界 ，動物死了 ，皮肉都沒有了 ，骨頭不是還在 ？

所以就算車子買來 ，一直用其中某一個擋位開 ，也不一定能把變速箱齒輪搞壞 ，就不用擔心跳擋會導致某個擋位齒輪組過度磨損 。

同步器等部件也同樣耐用

再一個就是同步器 ，這種每次換擋都需要工作的摩擦部件 ，也不會因為某幾個擋位經常使用 ，會導致過度地磨損 。

《汽車變速器同步器磨損壽命的預測及評價》裏麵給出了一個實驗 ，一款合格的同步器都需要在台架上經曆相當於變速箱實車壽命裏程下的換擋次數的測試 。

而且完成試驗之後 ，還要餘留一定的比例作為後備行程 ，一般為20% 。隻有這樣的同步器 ，才能滿足整車使用 。

和食物的保質期很像 ，就好比說保質期是半年 ，上麵鋼印敲在那邊的 ，但是一般你說過了半年 ，再多一天能不能吃 ？一般都是能吃的 。

因此同步器在使用壽命方麵 ，BODOG官網根本就不用擔心 ，工程師也會想到這些問題的 ，而且還預留空間的 。

就好比說讀書的時候 ，有的人還在擔心萬一考試不好怎麽辦 ，沒有通過怎麽辦 ，而有的同學都已經開始琢磨怎麽在考卷上偽造爸爸媽媽簽字了 ，都已經練筆練好了 ，人家想得比你遠 。

至於換擋撥叉之類的部件 ，工作強度比較低 ，使用壽命就更長了 ，BODOG官網就不用去管它 。

不同擋位的零件磨損程度差別不大

再看跳擋開車 ，變速箱壞是不會壞 ，但有些朋友會擔心某幾個“萬金油”擋位 ，跳擋的時候經常用 。

比如說大多數5 、6速的變速箱 ，它的3擋是不是很實用 ？低速可走 ，快速 、高速也可以走 ，是吧 ？會不會用久了之後 ，磨損就比其它擋位嚴重 ，手感變差了 ？會不會有這種情況 ？

其實這種擔心也是多餘的，變速箱每個擋位的齒輪組 、同步器這些金屬組件的磨損曲線比較特別 ，它並不完全和使用裏程成正比的 。

隻有在全新的新車和壽命末尾的這兩段時間 ，磨損會比較快 ，中間一大節都是正常使用周期 。在這個範圍內 ，磨損是非常緩慢的 ，一般稱為穩定磨損階段 。

有點像是閃電符號 ，你看劈閃電的符號 ，中間是比較平緩的 ，兩頭是比較陡的 。

也就是說 ，即使不同擋位之間使用裏程有差別 ，隻要在正常使用周期內 ，零部件的磨損程度差別真不會太大 。

但也有一點副作用

但是經常跳擋偷懶 ，也不是說一點副作用都沒有 。

會犧牲一部分駕駛平順性

首先一個 ，駕駛平順性會犧牲的 ，一台變速箱 ，每個擋位都有自己固定傳動比的 ，也叫齒比 、速比，從低擋位到高擋位 ，傳動比依次變小 。

如果正常按順序換擋 ，加速和減速過程中都是比較平順的 ，等你跳著換 ，一次換擋跨過2個甚至3個擋位的傳動比差距 。

就相當於走樓梯的時候 ，明明有10階樓梯 ，你為了少走2步 ，1步跨2階 ，走起來就沒有那麽舒服了 ，如果你上麵還背個人 ，一下子還跨了3個 ，搞不好都要傷筋了 。

更費油一點

除了剛才說的不平順 ，還會更費油 ，以前BODOG官網內容講過 ，發動機有個省油的工作區間 。

擋位數越多 ，傳動比選擇越多 ，就越容易讓發動機維持在經濟省油的轉速區間 ，車子就相對更省油了 。

就好比說是奶茶飲料 ，有的店裏它說 ：“放糖不放糖 ？”是這樣的 ，對吧 ？有的地方 ，“3分糖 ？5分糖 ？7分糖 ？”你要說個7.5分糖 ，說不定他還能給你調出來 ，是不是就更容易符合你的口味 ？

如果跳擋駕駛 ，5速 、6速變速箱就直接搞在3擋 ，當作自動擋一直開到底 ，發動機經常會處在經濟區間之外 ，油耗自然也就會更高了 。

總體來說 ，手動擋你偷個懶 ，跳擋駕駛 ，或者說爽一下 ，想少踩幾次離合器 ，都是沒有問題的 ，它不會對變速箱造成什麽影響 ，不會開破掉的 ，放心好了 。

但是它有代價 ，前後晃來晃去的不平順 ，加油的時候發現鈔票多花了一點 ，這種是會有的 。

手動擋到底怎麽跳擋

跳擋 ，剛才說是不會壞 ，怎麽跳 ？不是說隻有老司機才會操作的 ？其實我也去試了一下 ，真需要有一點技巧 。

怎麽樣穩 、快地跳擋 ？自己跳擋要注意點什麽 ？

手動擋換擋之後 ，離合器到底是像教練說的那樣慢慢地抬起來 ，還是說「唰」一下抬掉就好了 ？

許多駕駛初學者經常會提到一個問題 ，那就是為什麽要求初學者換擋時必須“踩兩腳離合器” ？還有的初學者是用“小車”學的開車 ，甚至開了幾年車，卻始終不知道轟油減擋為何物 。

這是因為 ，隨著汽車基業的不斷發展 、進步 ，汽車變速箱的同步器已被各類車型廣泛采用 。尤其是在小型汽車上 ，前進踏板的各位之間都裝有同步器 。換擋操作時隻須踩一腳離合器擋時就可輕鬆換擋 ，這在操作規程上也是允許的 。然而“一腳離合換擋法”隻是眾多換擋技法當中的一種 ，它不能完全適應所有車輛在各種不同道路 、環境條件下的擋位變換 。比如 ，在前麵提到的衝坡減擋 、高速搶擋等操作中都會用到“兩腳離合轟油減擋” ，在有些大型貨車上 ，隻是在中速擋與高速擋之間裝有同步器 ，低速擋之間的互換 ，或其他車型的同步器損壞時 ，還是會用到“兩腳離合換擋法” 。因此 ，為了使初學者全麵 、係統地掌握換擋技術 ，在培訓新手時BODOG官網提倡“踩兩腳離合器”換擋 ，以便日後能夠在不同道路環境中熟練駕駛各種車輛 。

隨著人們生活水平的提高 ，汽車已經成為了人們出行時的主要代步工具 ，但是人們對汽車變速箱卻沒有太多的了解 ，三軸式變速箱的每個擋位都是由兩對齒輪傳動的 ，因此輸入軸和輸出軸的旋轉方向相同 ，這種變速箱通常更適合發動機前置且後輪驅動的汽車 ，除此之外還有哪些關於變速箱的知識呢 ！

同步器保證變速箱性能

同步器齧合套換檔過程無明顯動力中斷 ，可以通過控製在分離的結合元件的油壓釋放和在結合的結合元件的油壓上升 ，同步器作為保證汽車變速箱換檔性能的主要部件之一 ，可以實現快速 、平穩 、無衝擊的換檔 ，在一檔的時候動齒輪與一檔的同步器齧合 ，一檔同步器則通過鍵和鍵槽與輸出軸連接 ，如果這個時候汽車的離合器處於結合狀態 ，那麽變速箱就會將汽車的發動機以一檔的動力輸出給驅動軸 ，讓汽車處於一檔行駛 。

同步器同步齧合換擋

變速箱擁有五個前進檔 、一個倒擋 ，二、三 、四 、五檔裝有慣性式同步器 ，帶斜齒驅力齒輪 ，慣性式同步器可以保證同步齧合換擋 ，讓變速箱的性能更加的穩定可靠 ，有凸就有凹，兩塊圓盤中的一塊被撥叉推動後 ，表麵的凸起循序卡如另一半的凹處 ，這時候驅動軸上的扭矩完完全全傳遞到從動軸 ，少了傳統同步器中間摩擦的過程造就了狗牙齧合無扭矩損失的優點 ，同步器如果采用多錐麵的摩擦片 ，就可以增大環與齒輪之間的摩擦麵積 ，使這個轉速由不同步到同步的時間縮短 。

同步器的摩擦片材料

同步器的好壞對電磁閥的性能和使用壽命有著非常大的關係 ，他可以影響離合儲備係數高 ，讓摩擦片不易磨損 ，同時讓汽車在換檔的時候更加的輕便靈活 ，可不停車換檔，不傷齒 ，軸承潤滑效果好 。較高的承載能力 、使用性能和可靠性能 ，使用壽命長等特點 ，之前用於同步器的摩擦片材料主要有 ：噴塗燒結法製備的銅基粉末冶金材料 、鉬基薄層 、紙基材料和碳顆粒材料 。

汽車的動力傳遞是通過油壓來進行控製的 ，改變主動輪與從動輪的夾緊與放鬆 ，從而改變帶輪錐麵與傳動帶齧合點的工作直徑 ，從而改變汽車的傳動比 ，齒輪加工後其表麵的粗糙度會齒輪的潤滑造成一定影響 ，同時也影響到齒輪副間摩擦係數的大小 ，二軸上裝有兩套雙錐麵鎖環式同步器 ，因此同步環的內錐麵應與圓錐轂的錐麵精確匹配 ，而錐角也是越小越好 。

如何提高燃油經濟性

鎖環式雙錐麵同步器其特征是有兩個同步錐麵副同時參與工作 ，同步器容量增加了一倍 ，這樣才能避免在換檔的過程中產生衝擊 ，同步器鎖緊角的設計是作用在同步器摩擦錐麵上的摩擦力矩大於或等於作用在同步器齒環上的撥環力矩 ，也就是說在換檔操作的時候可以讓性能改善 ，提高整車的動力燃油經濟性 ，離合器的主動部分與從動部分分離的時候，汽車的發動機動力輸出占時切斷 。

變速箱的輸入軸沒有扭矩輸入 ，這樣就會讓汽車換擋時同步器的結合更加平順 ，GKN的兩檔變速器的同步器布置在輸入軸上 ，主減的主動齒輪位於中間軸上的一二檔從動齒輪之間 ，可以有效地減小變速器的軸向長度 。

兩年前 ，公安部下發了機動車檢驗新規定 ，降低了“中年車”的年檢頻率 ，6-10年的車輛 ，隻需要兩年上線一次即可 。新規發布後 ，相信不少車主因此受益 。其實 ，咱們國家的年檢政策經曆了數次變動 ，從強製報廢 ，到不再強製報廢 ，再到各種年檢製度 ，總的來說 ，年檢政策是逐漸放寬的 。

但實際上 ，絕大多數網友對機動車年檢仍抱有較大敵意 。原因很簡單 ，由於國內汽車工業的飛速發展 ，以及國內用戶對愛車的愛護 ，絕大多數家用車在10年以內的狀態還是相當好的 ，正值壯年的愛車上線檢測 ，不僅費時費錢 ，還會因為年檢工作人員的暴力檢測 ，而“損傷”車輛 ，於是 ，相當一部分車主對機動車年檢並不支持 。

那麽 ，機動車年檢真的有必要 ？說實話 ，有必要 。盡管當前國內多數車輛存在保養過度的問題 ，一般家用車不到公裏數就去保養了 ，車子還沒出問題大家就去修理了 。但這並不能排除個別車輛所存在的問題和隱患 。

一方麵是 ，二手車市場的混亂 ，大家不妨去了解一下二手車市場的各種亂象 ，輕者更換報廢輪胎 ，拆掉三元催化等配件 ，重者出售泡水車 、事故車等等 。機動車年檢政策的存在 ，就能夠規範一部分行業亂象 ，甚至能夠間接打擊盜竊車輛的現象 。

另一方麵 ，也有部分車主不懂得養車或是不舍得養車 ，眼看著輪胎花紋磨平了 ，不少車主抱著僥幸心理 ，再多開一年 ；疫情期間 ，不少老車在車庫放了數月 ，車主不經年檢就上路 ，難免出現一些意想不到的問題 。一言蔽之 ，國內汽車行業龐雜 ，沒有一定的製度約束 ，難以保證道路安全 。年檢政策的存在 ，更多是為了提升行業下限 ，但卻讓多數車主遭受麻煩 。

當前急需提升的 ，是機動車年檢行業水平 。當前國內機動車年檢行業參差不齊 ，潛規則眾多 ，黃牛密集 ；部分檢測工水平欠缺 ，責任心不強 ，隻是將別人的愛車當做冷冰冰的機器 ，暴力操作 ，另外 ，當前國內機動車行業的檢測方式也有待升級 ，用老辦法檢測新車輛 ，顯然是不合理的 。但考慮到升級成本較高 ，而機動車檢測行業又相對封閉 ，或許機動車檢測的改革任重而道遠 。

首先，右手要一直放在換擋手柄上 。正常操作是換完擋後 ，右手應從換擋手柄拿開 ，扶到方向盤上 ，兩隻手握方向盤 。這個不隻是新手 ，有很多老司機都是這樣做的 ，一隻手打方向 ，一隻手始終放到換擋手柄上 。要知道單手打方向的應急能力是沒有雙手來得快和準的 ，如果行駛時需要緊急變線 ，單手握方向盤容易出現轉向不足或者轉向過渡 ，發生刮擦 ！

擋位掛不上使勁強製掛 。有的手動擋車一擋和倒擋有時會不好掛 ，因為沒有同步器的緣故 ，這是正常的。有人會在掛不動的情況下 ，使出大力氣使勁掛 ，這樣有損換擋機構 。正確的做法是把離合器鬆開再踩下 ，就能順利掛上啦 ！

新手開車除了多加練習以外 ，有些操作要刻意用心去記一下 ，勤加練習才能夠使自己的技術快速成長 。

盡管銷量節節攀升 ，但對零跑汽車來說 ，並一定全是利好 。

銷量擔當T03是一台售價10萬元以內的A00級微型車 ，對公司品牌形象的打造是福是禍 ？其即將上市的中大型電動轎車C01 ，能否獲得市場的認可 ，將很大程度上決定零跑汽車的後續走向 。

更重要的是 ，隨著銷量的提升 ，公司虧損程度不斷加深 ，過去融資所儲備的現金，大概隻夠燒到今年年底 。

好在 ，公司已通過了港交所的聆訊 ，上市在即 。

交付量含金量不高

為了在上市之時 ，給投資者留下一個良好的印象 ，零跑汽車真是鉚足了勁 。特別是節節攀升的交付量數據 ，大有追趕"蔚小理"等造車新勢力一梯隊的勢頭 。

零跑汽車在招股書中引述弗若斯特沙利文數據 ，按2021年和2022年上半年的銷量數據 ，公司已是全球第五大 、中國第四大新興電動汽車公司 。

零跑汽車將品牌定位（售價15-30萬元） 。旗下量產車型 ，是於2019年7月開始交付的智能純電轎跑S01 。該車型補貼後價格為12.99萬元-14.99萬元 。

但是 ，該車型推出之後 ，市場反饋並不理想 ，且在2020年 ，遭遇首批200名車主的集體維權 ，指責該車型存在製動係統 、動力係統 、車機係統 、控製係統等故障 。

S01出師不利 ，各季度總銷量大多維持在幾百輛 ，到2021年末 ，累計交付量才2708輛 。今年二季度 ，交付量為0 ，已基本退出市場 。

隨後 ，公司未繼續根據定位發布產品 ，而是在2020年5月 ，推出售價7.95萬元-9.65萬元的微型車T03去打市場 。

較低的價格以及城市通勤車的定位 ，讓T03成為了零跑汽車的銷量擔當 。2021年 ，T03以3.77萬輛的銷量，位居中國新興電動車公司C端銷量榜第三 。全年 ，零跑汽車的總交付量為4.37萬輛 ，也就是說 ，T03這一低端車型 ，貢獻了公司8成以上的銷量 。

C11是零跑旗下的第三款量產車型 ，定位於中型純電智能SUV ，售價為17.98萬元-22.98萬元 ，於2021年10月開始交付 。

數據顯示 ，自上市以來 ，C11的交付量逐步攀升 ，在今年二季度 ，總交付量終於破萬 。

今年上半年 ，零跑汽車累計交付量為52012輛 ，其中 ，T03的交付量為33058輛 ，占比仍超過60% 。

今年前6個月 ，零跑汽車的交付量已很接近於理想汽車（60403輛） ，但因其產品的含金量不高 ，因此 ，公司半年度收入50.82億元的收入 ，還不到理想汽車182.9億元的零頭 。

今年7-8月 ，零跑汽車雙雙以超過1.2萬輛的銷量 ，力壓"蔚小理" ，僅次於哪吒汽車 ，坐穩造車新勢力銷量榜眼 。

很顯然 ，目前 ，"蔚小理"尚未將零跑視為對手 ，除非其即將上市的中大型電動轎車C01能獲得市場的認可 。

深度虧損

與其他造車新勢力的"全棧自研"不同 ，零跑汽車給資本市場講的故事是"全域自研" 。雖然 ，隻有一字之差 ，卻意味著零跑汽車需要在研發上投入更多的時間和資金 。

然而 ，事實上，與"蔚小理"等頭部企業相比 ，零跑汽車在研發上的投入低 。2019年-2021年 ，公司分別投入研發費用3.58億元 、2.89億元和7.40億元 ，分別占比公司總收入的306.4% 、45.8%和23.6% ，研發投入力度呈逐年大幅下降之勢 。研發費用的金額 ，遠不及蔚來等頭部企業 。

隨著產品銷量的提升 ，零跑汽車的營業收入迎來了快速增長 。2019年-2021年 ，分別為1.17億元 、6.31億元和31.32億元 。今年一季度 ，公司收入更是同比增長616.4%至19.92億元 。

不過 ，公司收入的增長 ，是以巨虧為代價的 。2019年-2021年及今年Q1，公司合計虧損58.89億元 ，且呈不斷擴大之勢 。

眾所周知 ，對於造車新勢力來說 ，隻有持續提升產品銷量 ，才能降低單位成本 ，實現盈利 。

當前 ，零跑汽車仍處於賠本賺吆喝的階段 ，盡管公司毛利率已從2019年的-95.7% ，大幅改善至2021年的-44.3% ，但BODOG官網同時注意到 ，其邊際效應正在明顯遞減 。在銷量大幅提升的情況下 ，公司毛利率僅從今年Q1的-26.6% ，小幅改善至Q2的-25.6% 。

而與零跑汽車幾乎同時起步的理想 、蔚來 、小鵬 ，早已於2020年Q1 、Q2 、Q3 ，相繼實現毛利率轉正 。

零跑汽車在財務上的虧損 ，主要靠市場融資來解決 。

自2018年1月起 ，公司共拿到了8輪融資 ，紅杉 、上海電氣 、中金等多家機構 ，合計輸送子彈約120億元 。

截至今年一季度末 ，公司含受限資金在內的現金及現金等價物合計為52.31億元 ，預計隻能維持到今年年底 。這也是公司急於上市的重要原因 。

當前我國車輛數量劇增 ，可以說大部分人家中基本都有一輛愛車 ，有些人家中甚至擁有不止一輛愛車 。但車也有報廢年限 ，年限一過 ，車輛就不能在道路上行駛了 ，這讓不少車主們對這個規定表示抗拒 ，誰都想要自己的愛車多用幾年 ，但也無可奈何 ！然而 ，關於車輛報廢年限新規上台之後 ，讓車主們表示更加抗拒 ！

原本今年上台的新交規讓車主們十分興奮 ，交規中規定取消了非運營車輛的報廢年限 ，車主們對該新規紛紛表示支持 ，自己的愛車終於可以多用幾年 ！但此次出台的關於報廢年限的規定卻給車主們潑了一大桶冷水 ！新規取消了車輛使用十五年就須報廢的規定 ，改成了車輛裏程數如果達到60萬 ，就須報廢 ！

有些車主表示可以接受 ，因為平日裏少用車 ，想要達到裏程數60萬也要很長時間 ，但是對於經常用車的車主們來說 ，這個規定讓他們崩潰 ！頻繁用車的他們 ，也許車輛不用幾年就達到了60萬裏程數 ，車輛就須報廢 ！除此之外 ，新規中還規定了車輛的排放標準 ，如果車輛的排放標準不合格 ，也是不被允許在道路上行駛 ！

那些少開車的車主也不用開心的太早 ，因為如果你的愛車在達15年的行駛的裏程數還沒有達到60萬公裏 ，那麽每年都需要年檢兩次 ，如果年檢不合格 ，車輛也要被強行報廢 ！如果躲避年檢或年檢不合格依舊上路 ，被發現的話將可能麵臨扣車扣分 ！

此次出台的新規雖然使各位車主怨聲載道 ，但是也是出於對各位車主及他人生命的考慮 。因為當你的愛車使用到一定程度的時候 ，車輛多多少少會有損壞 ，用的越多 ，則車的損壞也越嚴重 ，所以希望各位車主們自覺遵守新規定 ！

確切地說 ，汽車上使用的齒輪類別和材料與汽車的使用條件 、各部件的功能有關 ，而與汽車的級別沒有直接關係 。例如 ，好的轎車上也可以找到普通的結構鋼直齒圓柱齒輪 。但是 ，汽車的類別不同 ，對性能的要求也不同 ，為了滿足不同的性能就要選用不同類型的齒輪 ，選擇不同的材料和加工方法 。

齒輪的主要作用是傳動和變速 。例如鍾表 ，隻要采用不同齒數的齒輪搭配在一起 ，就可以使分針的轉動速度是時針的60倍 。汽車變速器也是一樣 ，不同齒數的齒輪搭配在一起 ，就可以使輸入軸與輸出軸的轉速比不同 ，也就是檔位的不同 。但是 ，對於齒麵形狀對汽車運行的作用就知之甚少了 。

汽車上的齒輪為什麽要講究齒麵的形狀呢 ？

眾所周知 ，齒輪的主要作用是傳動變速 。但是 ，如何才能勝任這一工作卻包含著很大的學問 。就傳動來講 ，不僅需要考慮運動的傳遞和變換 ，還要考慮傳動效率 、工作可靠性、工作壽命 、設計和製造的成本 、互換性和維護的方便性等問題 。不同的齒麵在不同方麵具有不同的優缺點 。事實上 ，不僅是汽車 ，所有的機械設計都要考慮齒輪齒麵形狀的選擇問題 。

再談談變速 。汽車與鍾表的顯著區別是 ，汽車要驅動的是一個很大的慣性係統 。不僅要保證宏觀的傳動比，而且要保證微觀的傳動比。例如 ，一對齒輪的傳動比是3 ，小齒輪每轉3周大齒輪轉1周，可以采用齒數分別為20和60的一對齒輪來進行傳動 。BODOG官網可以放心地說 ，小齒輪轉了3n(n為自然數)周的時候大齒輪正好轉了n周 。但是 ，當小齒輪轉了3/n周的時候 ，大齒輪是不是也剛好轉了1/n周呢 ？換句話說 ，在每一個瞬時是不是都能保證有恒定的傳動比呢 ？如果不能保證這一點 ，汽車行駛起來就會產生高頻振動 。而微觀傳動比正是由齒輪的齒麵形狀確定的 ，這就是為什麽汽車和其它機械都要講究齒麵形狀的主要的原因 ，這對於保證汽車的運行質量是至關重要的 。

此外 ，汽車的不同部件對傳動的要求不同 ，汽車係統中就要采用各式不同的齒輪，例如大多數變速器采用平行軸圓柱齒輪 ，屬於平麵輪係 ；而驅動橋主變速器則要采用能夠轉變傳動方向的錐齒輪 ，屬於空間輪係 。

變速箱作為汽車重要的零部件之一 ，眾所周知 ，其作用就是改變車速 ，大家都知道 ，從動手操作性來說變速器大致可以分為自動變速箱和手動變速箱兩種 。

手動變速箱主要由齒輪和齒輪軸組成 ，通過不同檔位間的齒輪組合改變汽車的傳動比 ，從而達到變速變矩的目的;而自動變速箱AT是由液力變扭器 、行星齒輪和液壓操縱係統組成 ，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩(發動機扭矩) 。可以狹義的理解為自動變速箱是手動變速箱的基礎上加了一套輔助變速設備以解放人們的雙手 。然而從檔位劃分的角度考慮 ，變速箱又可以分為有級變速器和無級變速器 ，前著有明確的檔位劃分 ，後者則沒有 。

變速箱主要功能有三點 ：

一 、改變傳動比;而所謂的傳動比就是該檔位下相結合兩齒輪間的轉速比 ，傳動比越大 ，其動力性越強 ，比如1 、2檔;傳動比越小 ，汽車速度越快，比如5檔以上 。

二 、在發動機旋轉方向不變情況下 ，使汽車能倒退行駛;其原理是在主從動輪之間加一個倒擋中間齒輪以實現動力輸出軸齒輪的反轉改變動力輸出方向 。

三 、實現汽車不同狀態下的動力轉換 ，利用空擋 ，中斷動力傳遞 ，以使發動機能夠起動 、怠速 ，並便於變速器換檔或進行動力輸出 。

需要強調的是變速器的輸入軸和輸出軸分別連得是離合器和傳動軸。

全同步式變速器上采用的是慣性同步器 ，它主要由接合套 、同步鎖環等組成 ，它的特點是依靠摩擦作用實現同步 。接合套 、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角) ，同步鎖環的內錐麵與待接合齒輪齒圈外錐麵接觸產生摩擦 。鎖止角與錐麵在設計時已作了適當選擇 ，錐麵摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步 ，同時又會產生一種鎖止作用 ，防止齒輪在同步前進行齧合 。當同步鎖環內錐麵與待接合齒輪齒圈外錐麵接觸後 ，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環轉速相等 ，兩者同步旋轉 ，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零 ，因而慣性力矩也同時消失 ，這時在作用力的推動下 ，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合 ，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程 。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比(z6/z2)大於輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比(z5/z4) 。由相互齧合傳動齒輪的轉速與齒數關係(n2/n6=z6/z2 ，n4/n5=z5/z4) ，可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比(n2/n6)大於輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比(n4/n5)的結論 。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的(n6=n5) ，所以在傳動過程中 ，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高 ，即n2>n4 。當變速器從低速檔(三檔)換人高速檔(四檔)時 ，首先要踩離合器踏板 ，使離合器分離 ，接著通過變速杆等將接合套3右移 ，進入空檔位置 。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻 ，兩者轉速還是相等的 ，即n3=n2 。而n2>n4 ，由此可以得出n3>n4 ，即接合套3的轉速大於齒輪4轉速的結論 。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈 ，就會發生打齒現象 。

此時 ，由於變速器處於空檔 ，接合套和齒輪之間沒有聯係 ，離合器從動盤又與發動機脫離 ，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低 。 因為齒輪與齒輪 、輸出軸 、萬向傳動裝置 、驅動橋 、行駛係以及整個汽車聯係在一起 ，慣性很大 ，所以n4下降較慢;而接合套隻與輸入軸和離合器從動盤相聯係 ，慣性很小，故n3下降較快 。因為n3原先大於n4 ，n3下降得又比n4快 ，所以過一會兒後 ，必然會有n3=n4(同步)的情況出現 。能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔 。 與接合套聯係的一係列零件的慣性越小 ，則n3下降得越快 ，達到同步所需時間越少 ，並且在同樣速度差的情況下 ，齒間的衝擊力也小 ，因此離合器從動部分轉動慣量應盡可能小一些 。